14 Дек 2009: 14:14
«ЯБЛОКО» добилось отмены строительства 15 «народных гаражей»
Решение об отмене строительства пятнадцати так называемых «народных гаражей «в четырех административных округах Москвы, против которых протестовали жители, было принято сегодня на совещании у руководителя Стройкомплекса Владимира Ресина. Совещание прошло по инициативе лидера партии «ЯБЛОКО» Сергея Митрохина.
На встрече также присутствовали начальник столичного Управления гаражного строительства и освоения подземного пространства Виталий Крючков, префект ВАО Николай Евтихиев, ряд руководителей других ведомств и их заместители.
В частности в ВАО строительство отменено на улицах Металлургов, Фортунатовской, Амурской и Измайловском шоссе; в СВАО – на улицах Малыгина, Сухонской, Пестеля, Гончарова и на проезде Шокальского; в ЗАО – на Осенней улице; в ЮАО – на Перервенском бульваре и улице Академика Янгеля.
«Речь идет о наиболее одиозных объектах, которые являются вторым и притом худшим изданием «точечных застроек», поскольку приведут к загрязнению дворов и вырубке в них зеленых насаждений», – пояснил С. Митрохин.
На совещании был также запланирован совместный объезд «народных гаражей» с целью проверки обоснованности их строительства.
Кроме того, Сергей Митрохин передал Владимиру Ресину обращение о ситуации с обманутыми дольщиками 11 микрорайона Южного Тушина. Руководитель Стройкомплекса заявил, что не считает дольщиков этого объекта обманутыми, поскольку договоры с застройщиком не были расторгнуты. Лидер «ЯБЛОКА» указал, что дома, которые должны были быть заселены в 2007 году, до сих пор не построены.
По итогам обсуждения В. Ресин пригласил представителей инициативной группы дольщиков на совещание по данному вопросу в префектуру СЗАО.
На встрече был затронут и ряд других вопросов в связи с протестами жителей против точечных застроек.
Поздравляем Сергея Митрохина и жителей Москвы с заслуженной Победой.
Семья Горских
Про «не-народные» тоже забывать не следует:
http://sputnik_zakata.livejournal.com
Вот такое коррупционное позорище.
Ну и очень жаль. Нищеброды опять победили.
Ни на измайловском шоссе ни на Фортунатовской не было никаких проблем построить гараж. Просто у кого-то, кто прикидывается «убогим»" дохрена времени и видимо здоровья чтобы ходить по инстанциям и протестовать против всего.
Пусть Митрохин себе медаль повесит за то что полдвора будут занимать чьи-то ракушки с барахлом, а люди, которые ждали что их проблемы с гаражами будут решены цивилизованным путем, часами вечером искать место где притулиться, да еще и дрожать что машину не вскрыли или не угнали.
Александр, не пытайтесь решать свои проблемы за чужой счет!
Нищеброды – это вот такие холуи недрасосов, считающие себя и свою четырехколесную помойку центром мира. Привилегированнный обслуживающий персонал.
Научитесь уважать Закон.
все т.н. «народные гаражи» продают за взятку в несколько раз больше официальной цены.
Василий,
Я уважаю закон, поэтому не стал ставить ракушку во дворе и ждал цивилизованного решения проблем с парковкой.
По какому закону были поставлены ракушки во дворах? По какому закону во многих из них хранится легковоспламеняющееся барахло и ГСМ, которое может любой двор сделать второй хромой лошадью? У ракушечников прав на самозахваченную землю ничуть не больше чем у законно построенных капитальных парковок и как раз они считают свои помойки центром мира.
Авось
не надо 3,14дить если не знаете – вообще вопить всякую чушь без дела – типичная черта лузеров яблочного электората – я купил по стоимости, причем в рассрочку
Александр, вы удивитесь – но многие из «ракушек» ставились с разрешения Управ, с оплатой аренды земли и т.д. А вот большинство «народных гаражей» возводится с нарушением санитарных норм (которые и так со времен СССР вывернули наизнанку). Покупая за 10т.$ место в этом сооружении Вы не задумываетесь, например, что оно инсолирует окна нескольких квартир, снижая стоимость каждой минимум на такую же сумму. Вам и в голову не приходит оплатить этот ущерб, ухудшение чьих-то условий проживания, так ведь? Это и есть решение личных проблем за чужой счет.
Лузеры, по вашему – это все, кто отказывается прямо или косвенно участвовать в коллаборационизме и обслуживании коллаборационистов. Распространенная позиция, ага
Только не удивляйтесь, если через несколько лет придут серьезные дядьки – снесут ваши «трущобы» вместе с купленным в рассрочку «народным гаражом», выселят Вас в Некрасовку или Подольск. А на месте Вашего дома забубенят небоскреб с вертолетным паркингом на крыше. Вы для них – такие же лузеры.
Разрешения были но с условием что при первом же требовании ракушки убираются. Никакой собственностью на участок (слава богу) ракушечников никто не наделял. А то бы уже высились на их месте шанхаи с таджиками. Против которых, думаю, яблоко ничего бы не имело
Кроме того, они хапнули землю, на которой могли бы разместиться от 3 до 5 машин в многоэтажном паркинге – это справедливо?
Про инсоляцию не смешите – у жителей первых – четвертых этажей ее в старых районах в помине нет из за соседних зданий, деревьев и.т.д. На более высоких этажах, если окна во двор тоже солнца почти нет.
Что касается ухудшений условий проживания – мне их тоже портят (портили, слава богу, их у нас снесли) исключительно ракушечники и владельцы старых а/м, ремонтирующие свои помойки у меня во дворе, сливая на асфальт масло и заполняя двор уродливыми конструкциями, которые по утрам гремят воротами. Я хочу купить гараж и ставить нормально свою машину, причем за живые деньги, а не за льготы и привилегии, благодаря которым яблочный электорат в советское время нахаляву получал квартиры. Я тоже электорат – как мне быть прикажете?
Александр, вы – посредник при управе или префектуре, который, очевидно, и распределяет выгодные доли в «народном гараже». А то, что я написал не правду – ваша ложь. На передачу «скандальная жизнь» приходила марина хлебникова. она известна тем, что у неё очень хороший автомобиль, которому мешают ездить грузовики. Так вот на передачу она пришла только для того, чтобы «выбить» место в «народном гараже». Одно только это свидетельствует о том, за какие откаты продают те самые «народные» места.
Да, тяжелый случай. Вы, смотрю зомбоящиком ушиблены на все сто. Не слушайте журналюг и горе-политиков, оторвите свой зад от кресла и сходите в управу. Если места еще есть, Вас впишут в список и направят в офис народного гаража, где Вы сами без проблем выберете место и подпишете договор. ЗАтем идете в Банк Москвы и делаете взнос. И всё. На всю процедуру уходит несколько часов. Никаких очередей.
Что касается «блатных распределений» – да есть такое. Но происходит это в тех гаражах, где рулит Всероссийское общество автомобилистов. Вот там-то ракушечное жлобье, и связанные с ними работники управ творят беспредел. Эти гаражи не распределяются через офисы, по ним ни у кого нет информации. Тем не менее, расположены они в более удобных местах и часто близко к домам. В той же Соколиной горе ими хапнута большая часть участков под плоскостные парковки, куда встали только свои и под будущие «народные гаражи». Кстати Фортунатовская был их проектом
Понятно. Позиция нищеброда, но достатком повыше. Уважения к чужим правам и Закону нет.
Но бредовость части этих объектов признали, уже хорошо.
Про инсоляцию. Деревья по нормам должны кронироваться. Вплоть до порубки, перепланирования и устройства новых саженцев. Право владельцев квртир – устраивают их деревья в таком виде или нет. Собственно, в отношении большинства «народных гаражей» через несколько лет будут применяться подобные нормы. Это неизбежно
Раз Вы электорат – ну так и решали бы проблему через собрание собственников квартир, чьи имущественные права нарушаются. Какие могут быть отмазки, если от вашего говностроя снижается рыночная оценка стоимости конкретной квартиры? Официально – с заключением оценщиков, со структурой цены. Если у молодых мам под этот говнострой отбирают двор и детскую площадку? Прежде чем заносить бабло в Управу – договоритесь с «электоратом», не хотите? Понимаю, съэкономить за чужой счет охота
Электорат ведь рублем проголосовать предложит 
Вас как «пятую колонну» используют, раскалывают общество. Где сопротивление криминальной стройке выше – там уловия вступления мягче. Им нужен минимум заявок, чтобы говнострой выглядел легитимным. Где нищеброды сами лезут в «народный гараж» как тараканы – там взятки. Поверьте, для организаторов этой говностроительной аферы что Вы, что противники «народных гаражей» – нищеброды и быдло совершенно одного порядка.
Не смешите по поводу собственников квартир. Договориться с «собственниками» в нашей стране, учитывая специфику их нравов вряд ли возможно. Отвергнут даже выгодный в материальном плане вариант «зато соседу будет плохо. Город большинство этих нищебродов, получивших в свое время кватиры от государства и теперь их успешно приватизировавших и сдающих, кормит за счет социалки, выплачиваемой из моих между прочим налогов.
И потом про какой ущерб Вы говорите? Оценочной стоимости по БТИ ?
Других критериев оценки жилья пока на законодательном уровне не принято.
Кстати, интересно как Вы предполагаете решать гаражный вопрос в Москве. Ведь в любом случае должны последовать непопулярные меры. Если Вы против точечной застройки гаражей, то логично предположить, чтобы они не заполонили дворы, нужно ограничивать их доступность -, введя повышенный транспортный налог, «плату за вход», как в Сингапуре и другие ограничения (например прогрессивный транспортный налог на второе и третье транспортное средство на семью/место проживания и.т.д.)
Невозможность договориться – как раз результат того, что одни прут напролом, а другие – пытаются по-советски «не пущать», чаще всего ограничиваясь выносом мозга. Потому что советское право почило в бозе, а нового правового порядка так и не возникло. Уже 20 лет нет Закона – одни понятия. Кто сильнее тот и хапнул.
Насчет оценки ошибаетесь. Существует целая индустрия оценки недвижимости, бизнеса и т.д. Лицензируемая экспертная деятельность. Заключения вполне себе признаются судами.
Москва структурно 70 лет строилась как город общественного транспорта. Все, что делается после этого – полный пи…дец. Чтобы сделать из Москвы город личного автотранспорта – нужно снести целиком и построить заново. Четкая централизация, радиально-кольцевая структура организации городского пространства, плотная застройка. Про нынешние извращения с дорожной сетью отдельная тема, если бы не кризис – город уже должен был встать.
Настоящих причин жизненной необходимости в повседневном использовании личного транспорта три:
1. Уничтожение существовавшего распределения в городе рабочих мест и производств.
2. Развал общественного транспорта. Невозможность доставки собственной тушки из одной точки в другую за предсказуемое и разумное время в человеческих условиях.
3. Социальное расслоение.
Мое (и не только) видение путей решения в Москве транспортно-гаражной проблемы такое:
1. Многократно увеличить интенсивность движения общественного транспорта и плотность сети маршрутов. Повысить комфорт до уровня «почти такси», интервалы минимизировать, сквозная диспетчеризация – как в метро. Плотность посадки – привести в пределы человеческого достоинства. Минимизировать необходимость пересадок. Увеличивать скорость следования, на начальном этапе реформы – ввести существенные ограничения на пользование общественным транспортом.
2. Создание «Метро-Э» – сети независимых высокоскоростных линий экспресс-метро с терминалами и узлами пересадок. Прекратить увеличение протяженности линий существующего метрополитена – дальнейшее увеличение нагрузки на узлы пересадок технологически невозможно, как и увеличение пропускной способности линий. Резервы, заложенные проектировщиками в инфраструктуру московского метро 70 лет назад – практически исчерпаны.
3. В непосредственной близости от МКАД, за чертой города создать масштабные автомобильно-гаражные комплексы, связанные с городскими пересадочными узлами челночным курсированием общественного транспорта. Эти земли непригодны ни для жилья, ни для с/х.
4. Прекратить строительство за МКАД районов-метастаз, не обеспеченнных рабочими местами в разумном радиусе от жилой застройки.
Из разумных решений последнего времени – могу назвать разве что гаражные комплексы вдоль первого участка «четверки», которые могут существенно разгрузить Соколинку. Все остальное – градостроительная онкология.
1. Без серьезной подготовки и расширения дорог и удаления с них минимум 50% сегодняшнего автомобильного потока и запрета остановки вдоль магистралей где движется ОТ – утопия. Да и после этого будет работать только для небольшого числа сегодняшних магистралей.
имелось в виду – ввести существенные ограничения на пользование ЛИЧНЫМ транспортом?
2. Как это вяжется с Вашим трепетным отношением к точечной застройке? Метро Э подразумевает строительство эстакад вблизи многоквартирных клоповников.
3. Согласен, только вот я думал что будет в час пик, когда люди будут пытаться массово попасть в эти паркинги из метро и ждать часами «челнок»? Впрочем это возможно решаемо.
4. Не согласен. В МО навалом неиспользуемой земли , на которой вполне можно организовать и сообщение между этими районами и офисные комплексы и технопарки, что сейчас постепенно реализуется.
Наоборот строительство городов-спутников по продуманным генпланам с участками малоэтажного строительства способно серьезно разгрузить Москву.
Я бы еще предложил:
5. Прекратить строительство офисных комплексов, не обеспеченных парковочными местами в расчете 1,2 места на 1 рабочее по крайней мере в черте садового кольца – давать преференции для строительства гостиниц и переделке офисных комплексов в гостиничные.
6. выпилить на… половину внутригородских железных дорог с выносом контейнерных парков в МО и постройкой на их месте как раз легкого метро, магистралей и парковок.
7. Исследовать возможности строить соединительные трассы по промзонам и вообще провести их инвентаризацию и сокращение за счет неиспользуемых.
8. Обязать предприятия эффективно использовать внутренние территории для хранения и стоянки автотранспорта.
В отличие от Ваших прожектов мои более cost effective
PS вы не раскрыли основную тему – как решать ГАРАЖНЫЙ вопрос при имеющихся условиях.
Я скажу – строить гаражи несмотря на вопли и душить автомобилистов налогами и техническими требованиями. Так и будет, нравится нам это или нет.
посредникам вроде александра его политика нравится.
1.Ваше разбухание дорожной сети – это прорастание опухоли сосудами, один-в-один. Магистрали внутри города разрушают дорожную сеть, многократно увеличивают нагрузку на примыкающие к выездам на магистраль улицы, рубят улицы, заменяя сквозной проезд идиотскими километровыми проездами и развязками. Большинство автомобилей, забивших магистраль – это те, кто пытался её пересечь
Необходимо обратное – создание изотропной дорожной сети с множеством альтернативных путей проезда, строительство эстакад и тоннелей для пересечения естественных преград во многих местах. Кортежам ездить не в кайф только, ага.
2. «Метро Э» – метро ЭКСПЕРЕСС, полностью подземное, глубокого залегания. Минимум станций, высокая скорость, транзитное сообщение без промежуточных станций между крупными узлами.
3. Паркинги для хранения личного транспорта – не повседневного, предназначенного для поездок типа «закупиться», «на дачу», «на отдых за город». В городе, повторюсь, для большинства повседневная машина – вынужденная необходимость.
4. До проведения децентрализации рабочих мест – наглухо запретить. Еще два-три миллиона подмосковных менеджеров, ломящихся в нерезиновую за баблом – и с городом произойдет тоже самое, что со многими «великими» городами древности, которые в итоге оказались заброшены.
5. Прекратить строительство офисных комплексов. Точка.
6. Выгребете последние резервы – упс, а нагрузка все равно будет продолжать расти
Сколько ни понастрой сосудов – опухоли все равно мало. В конце-концов – с треском происходит коллапс, и начинается процесс некроза.
7. Уплотнение, уплотнение… При условии тотальных безжалостных мер года на три с такими темпами. А дальше – зае..мся чистить город от всего этого г-на. Тухлое занятие – экстенсивно оттягивать крах, усугубляя его последствия.
Ну, наступите еще раз на свои грабли… Через три года придется в рамках кризисного управления и большой кровью делать всё то, о чем я написал. Заполнять объемы и уплотнять – тупиковй путь. Нужно кардинально менять самоорганизацию. Город в идеале должен становиться кулинарным шедевром. Сейчас он – блюдо салата Оливье, плавно превращающееся в чан с помоями. А вы продолжаете напихивать в него еще и еще, пока не полезет через край.
Добилось отмены? Как бы не так – вот выдержка из протокола того самого заседания:
«1.2.1. Проезд Шокальского, вл. 49, корп. 1. (Северное Медведково, мкр. 7-8-9, корп. 128) – внутридворовая территория – в соответствии с проектом планировки предусмотрено размещение гаража на 219 машиномест, адрес в программе 2009 года; проведена встреча с жителями.
По информации Митрохина С.С. имеются возражения жителей против строительства гаража.
Харченко В.Н., Крючкову В.В. – продолжить работу с населением по снятию имеющихся возражений.»
Ну и где здесь отмена?
По Фортунатовской такая же ситуация – исключено из планов на 2009 и поручено провести работу с населением..
В общем с мной им работать не надо. Это бесполезно
1. Не понял, что такое «изотропная дорожная сеть» – если напрямую перевести на народный язык – всё снести нах и весь город закатать в асфальт
Построить сразу большое количество эстакад и туннелей – идея утопичная и нереальная. К тому же против эстакад активно возражают жильцы прилегающих домов. Быстро развязать узел позволят только новые соединительные трассы на месте промзон и железных дорог. Еще Во многих случаях достаточно построить локальную эстакаду на пересечении улиц чтобы ликвидировать светофор.
2. Рыть метро глубокого залегания с малым количеством станций – простите, вызывает улыбку. Аналогов в мире по закапыванию денег в землю, думаю нет и не будет.
4,5 . А за счет чего городу развиваться, создавать рабочие места, формировать налоговые поступления чтобы строить то же метро или эстакады.
Где люди будут работать чтобы содержать яблочный электорат – интеллигентов пенсионного возраста, которые скоро будут составлять 70% населения Москвы и которые наиболее активно протестуют против всех видов строительства?
В общем, не думаю, что стоит гордиться тем, что «остановили строительство 15 гаражей», не предложив никакой альтернативы кроме утопических идей и защищая владельцев металлических пеналов.
«Содержать яблочный электорат», равно как и едросский с кпрфским будут работающие жители, в том числе и я. Азбучная истина.